Kai tik jūs išeisite iš autobuso ar iš Kambodžos oro uosto, labai tikėtina, kad jus bombarduos tuk tuk vairuotojai, norintys mokėti už jūsų kainą. Turint mintyje tai, sunku patikėti, kad Kambodžos klestinčiai tuk tuk kultūrai gresia pavojus, tačiau pastaraisiais metais pasikeitė transporto tendencijos. Nors tuk tuks yra toli nuo išnykimo, mes žiūrime į augančią kovą, kurią vairuotojai patiria dėl išgyvenimo.
Kambodžos kampeliai yra apstatyti daugybe tuk tuk vairuotojų, susibūrusių į vieną vežimą, žaidžiant kortomis ar bendraujant, kol jie laukia kito bilieto kainos.
Paprastai Kambodžoje viešojo transporto forma buvo tuk-tukai ir motociklai - arba taksi motociklams - vietiniai gyventojai ir turistai jais naudojosi. Tačiau pastaraisiais metais tuk tuk vairuotojams buvo sunkūs laikai, kai padidėjusi konkurencija gatvėse kaitina kasdienę kovą dėl išlikimo.
Populiariausiuose turistiniuose centruose, tokiuose kaip Pnompenis ir Siem Rypas, pagrindinė problema yra per daug „tuk tuks“ - keturių ratų keleivinių vagonų, vilkiančių motociklu. Kadangi daugiau migrantų išvyko iš Kambodžos kaimo ir išvyko į miestus ieškoti darbo, sostinėje veikiančių registruotų tuk tuk vairuotojų skaičius išaugo iki 10 000. Remiantis Nepriklausomos neformalios ekonomikos asociacijos, didžiausios šalies tuk tuk asociacijos, duomenimis, Siem Rype dirba dar 6000 žmonių.
Dėl padidėjusios konkurentų „tuk tuks“ konkurencijos daugelis vairuotojų privertė padidinti savo įkainius, o tai privedė prie naujausio iššūkio: taksi ir „tuk tuk“ programų.
„Uber“ tendencija pasklido į Kambodžą, kai „Exnet Taxi Cambodia“ 2016 m. Birželio mėn. Pristatė pirmąją šalyje taksi programą. Kambodžos kompanija, atkreipdama dėmesį į kylančias tuk tuk kainas, mainų kainų nepatogumus ir bendrą vairuotojų problemą, nežinančią kur važiuoja, norėjo vartotojams pateikti patikimą, pigų ir lengvą būdą keliauti po Pnompenį.
Dirbdami panašiai kaip „Uber“, vartotojai atsisiunčia programą ir naudoja ją kelionei rezervuoti. Šiandien „Exnet“ gali pasigirti maždaug 800 vairuotojų parkas, siūlantis dvi paslaugas: klasikinę (kuri naudoja GPS matuoklį lanksčių pasivažinėjimų kainai apskaičiuoti) ir visureigį (fiksuota kaina ir maršrutas).
Sėkmingas „Exnet“ pasirodymas atvėrė kelią panašių programų, kurios tampa vis labiau matomos visoje Kambodžos sostinėje, pavyzdžiu.
„PassApp“ taksi yra dar viena populiari keleivių programa. Įsikūręs 2016 m. Spalio mėn., Jis siūlo skaitiklius taksi ir jų alternatyvius „tuk tuks“ - panašius į Indijoje aptinkamus triračius autorinius šūvius - visame Pnompenyje. Mokesčiai yra apie 2 000 rielių (50 centų) už kilometrą, tai yra dalis to tarifo, kurį Tuk moka už gatvės mokestį.
Kitas svarbus vietinės rinkos žaidėjas yra „Go-Xpress“, kuris pasirodė šių metų gegužę. Jis teikia metalinius taksi, tuk tukus ir motos, taip pat teikia maistą.
Nors įdiegus šias programas, kurios siūlo pigesnį ir patikimesnį būdą apeiti, „tuk tuk“ vairuotojai dreba, švelnus pasaulinės milžinės „Uber“ paleidimas Kambodžoje birželio mėn. Reiškė, kad visa pramonė turėjo paspartinti savo žaidimą, kad neatsiliktų nuo varzybos.
Šios naujos transporto galimybės reiškia pigesnius ir lengvesnius važiavimus keleiviams, tačiau jos taip pat galėtų paskatinti tuk tuk transporto pabaigą Kambodžoje, kaip mes tai tradiciškai žinome.
