Planuodamos plėtrą visame Londone, dviračių neturinčių dviračių firmos stengiasi, kad dviračiai būtų parduoti, stengdamiesi išlaikyti šaligatvius.
Pekine įsikūręs bekelės dviračių startuolis „Ofo“, kuris nuo praėjusios vasaros visame Londone pristatė 1250 dviračių, paskelbė planuojantis į savo Londono parką įvežti dar 150 000 dviračių, o konkurentė Kinijos įmonė „Mobike“ vien šiemet į Londoną įtraukė tūkstančius dviračių. Plėtra vykdoma atsižvelgiant į tai, kad gyventojai apkabina ryškiaspalvius laisvai valdomus dviračius, kuriuos galima išsinuomoti naudojant programą ir kurių nereikia jungti prie fiksuotų stočių.
Nors belaidės schemos siūlo sveiką, aplinkai nekenksmingą ir lankstų transporto sprendimą, vis daugiau dviračių, paliekamų ant šaligatvių, įbrėžtų į kanalus ir nuskendusių Temzėje, leido piliečiams ir transporto institucijoms pasidomėti, kaip suvaldyti prapūtimą, nes dviračių skaičius mažėja. nustatytas išsipūsti.
„Mobike“ © „shankar s./Flickr“
Susirūpinimas kyla dėl kitų bevielio dviračio schemų rezultatų kituose pasaulio miestuose; Šanchajuje bevielių dviračių skaičius nuo 2017 m. vasario iki rugpjūčio išaugo nuo 450 000 iki 1, 5 milijono. Dešimtys naujų įmonių užplūdo miestą, nebuvo parengta miesto infrastruktūra ir reglamentai, todėl susidarė daugybė tūkstančių nebenaudojamų ir apleistų dviračių.. Paryžiuje, Romoje, Milane ir Turine belaidė įmonė „Gobee.bike“ buvo priversta pašalinti savo laivyną sunaikinus 60 proc. Ciklų.
Nors iki šiol Londone buvo tik keletas problemų dėl sunaikintų ar netinkamai pastatytų dviračių, pradedančios įmonės ieško prevencinių strategijų, kad šaligatviai būtų švarūs, dviračiai ir piliečiai būtų apsaugoti.
Norėdami naudoti dviračius, klientai atsisiunčia nemokamą startuolio programą, naudodamiesi įmontuotu žemėlapiu nustato dviratį ir atrakina jį nuskaitydami QR kodą ant dviračio. Kai kelionė baigta, vartotojai tiesiog pastato automobilį ir užrakina spyną. Dabar „Mobike“ kreipiasi į „geofencijas“, kurios neleis kelionėms pasibaigti ar palikti žmogaus sąskaitą, nebent dviračiai būtų pastatyti patvirtintose vietose (ty atokiau nuo kanalų ar už pėsčiųjų magistralių).
Sulaužyti dviračiai Šanchajuje, Kinijoje © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Tuo tarpu „Ofo“, naudojanti GPS sekiklius, kad susieja savo dviračius su savo serveriais, yra dislokavusi tarptinklinio maršruto komandą su pritaikytomis išmaniųjų telefonų programomis ieškoti apleistų, pažeistų ar netinkamai pastatytų dviračių. Dviračio sunaikinimo atveju klientams gali būti paskirta bauda už aptarnavimo mokestį.
Nors iki šiol Londone populiarios belaidžių įrenginių schemos, prevencinės šaligatvių dangų valymo strategijos yra žingsnis siekiant užtikrinti jų, kaip perspektyvios transporto alternatyvos, potencialą. Kaip „Uber“, didžiausias pasaulyje miesto transporto sutrikimų vardas, sužinojau šių metų pradžioje Londone, žaisti pagal miesto taisykles ir užtikrinti įmokas iš vietos valdžios ir piliečių yra pagrindinė ilgalaikio startuolio sėkmė.
Perskaitykite mūsų straipsnį „Ką sako„ Uber Ban “apie Londono technikos kultūrą“, norėdami sužinoti daugiau apie santykius tarp Londono ir žlugdančių naujų technologijų įmonių.
