Ateina be vairuotojų automobiliai, jie negrįžtamai pakeis mūsų miestus. Naujausias konsultacijų firmų „Arcadis“, „HR&A Advisors“ ir „Sam Schwartz Consulting“ tyrimas prognozuoja, kad per ateinančius 15-20 metų Niujorko metro rajone bus perkeltas 3, 6 mln. Automobilių iš tradicinių į autonomines transporto priemones, tačiau kaip tiksliai atrodys šis pokytis, ir kaip miestai gali pasiruošti?
Tokį drastišką pervežimo būdų pakeitimą reikėtų palyginti su geležinkelio kelio įvedimu, masiniu tranzitu ar originaliu automobiliu. Kiekvienas iš šių istorinių pokyčių pakeitė mūsų gyvenimo būdą ir aplinką, kurioje mes gyvename. Autonominės transporto priemonės, ypač kai jos naudojamos kartu su gabenimo ir važiavimo pasidalijimo paslaugomis, gali padaryti tą patį.
Julia Wytrazek / © Kultūros kelionė
Vairuotojų neturinčių automobilių pranašumai buvo gerai dokumentuoti. Yra galimybė nuvažiuoti milijonus automobilių iš kelių, sumažinti išmetamų teršalų kiekį, padidinti efektyvumą ir pagerinti socialinę lygybę. Tiesą sakant, teigiamų rezultatų yra beveik begalė, jei technologija bus tinkamai įdiegta. Šis pokytis nebūtinai bus teigiamas, todėl ekspertai bandė sudaryti miestų planą, kaip sėkmingai integruoti automobilius be vairuotojų.
Dėl važiuojančių automobilių, ypač „Uber“, atsiradimo Niujorko miestas bandė prisitaikyti prie naujų technologijų. Tuo metu, kai vietinės geltonos kabinos turėjo savo programėlę „pasivažinėjimas važiuojančia mašina“, „Uber“ jau įsigijo milžinišką taksi rinkos dalį. Tai sukėlė susirūpinimą, kad jei miestas miega autonominės transporto priemonės revoliucijos metu prie vairo, poveikis gali būti beveik visiškai neigiamas.
„Jei miestai nepasieks šio dalyko, jie kris tiesiai po juo“, - pokalbyje telefonu sako Peteris Glusas, „Arcadis“ miesto vadovas.
Glusas manė, kad jei autonominiai automobiliai paliekami nereguliuojami, didėjantis jų populiarumas gali padidinti spūstis, paskatinti gyventojų gausėjimą ir didinti didėjančią nelygybę miestuose. Taip pat yra tikimybė, kad miestai praras daug pinigų, nes pajamos iš tranzitinių bilietų ir automobilių statymo mokesčių gali drastiškai sumažėti.
Julia Wytrazek / © Kultūros kelionė
„Niujorke mes pasirinkome daugybę skirtingų gabenimo būdų. Daugeliu atvejų visi šie skirtingi režimai konkuruoja vienas su kitu. Vienas iš dalykų, kuris pastaruoju metu šiek tiek pasikeitė, yra privačių tranzito ir važiavimo dalijimosi tarnybų, paslaugų, naudojančių elektroninius maršrutus, kad atneštų jums transporto parką ir nukeltų jus į kelionės tikslą, atsiradimas. Jie gali būti bendri arba vienviečiai, “- aiškina Glus.
Pasak Gluso, miestai turi dvi galimybes. Jie gali konkuruoti su privačiu tranzitu, arba gali pamėginti jį įtraukti į viešąją politiką, kad iš jų gautų kuo daugiau naudos. Niujorkui tai gali reikšti darbą su panašiomis „Uber“ ir kitomis be vairuotojų teikiamomis automobilių priežiūros paslaugomis, siekiant užpildyti viešojo transporto spragas arba padėti nuvežti daugiau žmonių į ekonomiškai sunkiai įveikiamas teritorijas.
Labai tikėtina, kad pirmiausia pamatysime „paskutinės mylios“ be vairuotojo sprendimą, kai keleiviai važiuoja viešuoju transportu iki tam tikro taško, tada nuneša vairuotojo postus į savo namus ar darbo vietas. O kai Amerika prižiūri, kad vairuojami automobiliai be vairuotojų, automobilių stovėjimas gali pasenti. Tai labai pakeis mūsų miestų išvaizdą. Tyrimo duomenimis, šiuo metu JAV yra maždaug aštuonios stovėjimo vietos vienam automobiliui - iš viso apie 2 milijardai vietų. Jei sudėtumėte visas šias erdves kartu, jos užimtų žemę, lygiavertę Vermontui ir Konektikutui kartu sudėjus. Iš viso tipiniame JAV mieste automobilių stovėjimo aikštelė užima 45–65 procentus vietos.
Julia Wytrazek / © Kultūros kelionė
„Glus“ rekomenduoja miestams atlikti keletą žingsnių, kad būtų išvengta nuostolių, kai automatinės transporto priemonės masiškai eina į gatves. Viena iš jų yra naudoti intelektualiąsias korteles, programas ir atviruosius duomenis, kad žmonės galėtų užsisakyti ir sumokėti už keliones skirtingo tipo transportu.
Tyrime taip pat rekomenduojama pritaikyti automobilių stovėjimo aikštelę ir modernizuoti viešąjį transportą. Joje teigiama, kad dinamiška kainodara taip pat padėtų sumažinti spūstis ir nelygybę, nes kainos gali keistis atsižvelgiant į motociklininko pajamas, kilmę ir paskirties vietą, keleivių skaičių ir kitus veiksnius.
Jei Niujorkas per naktį apimtų automobilius be vairuotojų, miestas ryte jaustųsi visai kitaip. Pokyčiai artėja, tačiau dar reikia išsiaiškinti, ar miestas įsitvirtina ir ar iš to gauta pelno.
